“5小时30元，超时每小时加收3元，24小时封顶60元。”省人民医院纬五路院区南门，代泊车人员报出服务价格。

  8月上旬，记者在现场看到，该院区内正规车位一位难求。东侧的省胸科医院门口，也有多名手持白底红字“停车”牌的揽客者沿街招揽车辆。

  医院配套泊位供给紧缺，高价市场化停车服务随之而生。而这，只是郑州停车难困境的一隅。

  面对这一民生痛点，近年来，郑州市城建、城管等多部门持续施策，通过新建泊位、引入社会资本、建设立体停车场、搭建智慧停车平台等多项举措，持续缓解停车压力。

  治理虽有起色，但重点区域停车难、停车贵、停车乱的痛点依旧存在。

  停车难催生“高价”服务

  医院人流量集中、车位数量紧张，甚至引发道路拥堵，是停车矛盾突出的区域之一。在此情况下，催生出了代客泊车服务。

  8月4日上午9时，记者来到省人民医院纬五路院区。该院地下停车场入口位于经二路，此时入口处已竖起“车位已满”的指示牌。

  记者在现场观察到，经二路仅有双车道，车流量较大，车辆行驶较为缓慢。现场虽有多名医院工作人员在门口疏导，拥堵依然存在，车依旧难停。

  为何车位已满，仍有车辆持续驶入？工作人员解释，医院地下机械车位适配车型有限，大型SUV、MPV无法停放，部分进院车辆会被引导分流至周边社会停车场。

  正规车位饱和，催生高价代停服务。记者在纬五路院区周边看到，沿街摆放有“代客泊车，30元5小时”广告牌。工作人员介绍，他们与周边社会停车场合作，可代为泊车、取车，“客户把车交给我们，办完事我们再把车送回来接客户。超出一个小时加3元，24小时60元封顶”。

  在省胸科医院门口，多名手持白底红字“停车”牌的揽客者沿街招揽车辆。“半天40元、一天70元。”揽客者主动上前，试图拉开记者车辆副驾车门，提出带记者前往停车点。

  河南中医药大学第三附属医院停车场入口，设于东明路与政四街交叉口，仅有一条单向混合通行车道，兼顾直行与右转入库功能。一旦院内车位停满，等待入库的车辆便会堵住直行通道，造成严重拥堵。早高峰时段，即便有交警现场疏导，仍有车主无奈诉苦，“绕了好几圈了，还没进去停车场”。

  提到看病停车难，车主安先生向记者讲述了此前他带着孩子到郑州市中心医院桐柏路院区就医时的糟心经历。

  “孩子摔骨折急需治疗，我急急忙忙带孩子开车去医院，院内绕行两圈一个空位都没有。”安先生回忆，情急之下他让家人带孩子先行就诊，自己驱车四处找车位。

  “后来我在医院周边兜兜转转，跑了半个多小时，附近压根没有能停的地方。我在地图上搜周边停车点，不是停业，就是停满了。”最终，他将车停在两三公里外的停车场，再打车返回医院。

  老旧小区停车难次新小区“停不起”

  如果说医院停车难是高峰期车流量集中导致的供需紧张，老旧小区停车难则是多重因素叠加引起的。

  “绕树三匝，无枝可依”，是郑铁三北小区业主张先生的停车常态。这个老旧小区紧邻沙口路严管街，停车位极度稀缺。

  张先生言语中难掩无奈，每晚七八点下班，在院内反复转圈也难寻合适车位，勉强挤出个夹缝把车塞进去，也十有八九会挡住别人，“半夜车主打电话，就得赶紧下楼挪车”。

  本就稀缺的车位资源，还存在浪费与人为挤占问题。“不少僵尸车常年占着车位，有的车里甚至放着炊具，变成私人储藏间了。”张先生坦言，“院里有一处七八百平方米的地方，长期被人占用堆放各类废品，硬生生挤占了不少停车空间。还有一些业主私装地锁，用电瓶车占车位，别人想挪都挪不动。”

  现在小区安装了道闸，张先生本以为会有所缓解，结果并不乐观。“以前小区不收停车费，有空位就能随便停。现在装上了道闸，一个月40块钱停车费倒是不贵，但钱收了，停车难的问题还是没人管。”

  不同于老旧小区无位可停，部分交付10年以内的次新小区遭遇的是车位“停不起”的难题。

  2016年交付的春江家园小区便是如此。业主贺先生常年在外工作，只在周末回家居住，依旧被停车难困扰。“小区内部停车收费偏高，光周末停两天就要百十元；小区外围市政便民车位本就少，又长期被一些固定车辆霸占。”

  无奈，贺先生选择在路边临时泊车，仅7月份就收到4张违停罚单。

  贺先生的遭遇并非个例。8月3日21时30分，记者走访郑州远大理想城小区，晚高峰过后，小区西门、北门外市政停车位的外层，又叠加了一层违停车辆，占道停车现象十分普遍。

  记者在现场看到，小区东门公共停车场尚有空余泊位，完全具备分流能力，却利用率偏低。有业主告诉记者，公共停车场每晚停车费十余元，月均停车成本四百元，对于普通家庭而言是一笔不小的开销。

  多措并举缓解停车难

  一边是可利用的付费泊位闲置，一边是道路违停乱象频发。新旧小区呈现的差异化停车矛盾，折射出停车难的结构性难题：城市停车空间有限，市民对停车价格的承受能力同样有限，投资商的利润空间更为有限。

  事实上，为破解停车困局，郑州市城乡建设局、市城管局等部门一直在行动。

  公开资料显示，2019年至今，郑州持续推进公共泊位增量建设，累计新建公共停车泊位50余万个；简化立体停车场建设审批流程，释放闲置土地空间资源，鼓励建设立体停车场；城管部门推动临时停车场接入“郑好停”智慧停车平台，实时展示空余车位数量，减少市民盲目找位、无效跑路。

  记者了解到，郑大一附院惠济院区全自动无人立体停车库正在加速建设，建成后可提供645个停车位。该项目负责人介绍，车位不受车型限制，相较传统的升降横移车库可节约三分之一空间。

  泊位总量缺口客观存在，新建车位的速度难以追上机动车保有量的增长速度，停车难痛点依旧未能彻底化解。

  2025年6月，郑州市城乡建设局在回复市人大代表建议时提到，郑州市区现有停车泊位227万个。总停车泊位数量与汽车保有量比值为0.58，远低于住房城乡建设部≥1.1的标准要求，机动车迅猛增长与停车场不足之间的矛盾日益突出。

  郑州市城乡建设局在回复时还表示，郑州机动车保有量年均新增31万辆至50万辆。由于内部停车场规划建设前瞻性不足，公共停车场投资主体单一、投资大、回报率低、回报周期长，社会资本参与积极性不高，全市每年新建社会停车位5万个，且多数在三环以外，停车泊位供给仍有一系列短板。

  如何破解存量空间不足难题？记者从郑州市老旧小区综合改造工程指挥部了解到，车位规划优化已被纳入老旧小区综合改造配套工作。改造施工阶段，施工方会翻新路面、重新施划车位线，规范小区内部停车泊位。工作人员坦言，受制于小区建成之初的空间格局，改造扩容上限极低，改造很难新增更多车位。

  在社会公共停车场建设方面，郑州市城乡建设局副局长曹得雨接受媒体采访时表示，下一步将系统梳理、空间挖掘、动线优化，力争把智慧停车引导等经验做法形成可复制的技术标准，应用于医院、学校等公共区域。

  河南省城乡规划设计研究总院建筑综合二分院院长尹玲艳认为，收费机制不完善、违停违法成本偏低，也在一定程度上加剧了停车难。破解僵局需要双向施策：一是落地区域、时段差异化阶梯停车收费政策，通过价格杠杆提升公共车位周转利用率；二是强化路面停车常态化执法监管，引导车辆由道路泊位向路外专用停车场有序分流，构建停车资源高效利用的良性循环体系。记者张艳艳单天瑞